【資料圖】
□ 本報記者 趙紅旗
□ 本報通訊員 李波
目前，越來越多的車輛安裝了自適應巡航控制系統，這是一種智能化的自動控制系統，但過度依賴這種“輔助駕駛”系統，容易釀成事故。
近日，在河南省境內的鄭欒高速公路南向北7公里處發生一起3車追尾交通事故。接警后，鄭州市公安局公安交通管理局高速二支隊二大隊教導員付珂帶領民警迅速到達現場，從當事車輛上的行車記錄儀查看得知，肇事車輛始終沒有剎車跡象，直接撞上前車釀成事故。
肇事車輛駕駛員呂某說：“我車上安裝的自適應巡航控制系統，當時是自動巡航模式駕駛，沒想到它沒有自動剎車，等我反應過來時，已經來不及了。以前白天使用自動駕駛效果還不錯，這次不知道咋回事，不會自動剎車了。”
鄭州高速交警對車輛碰撞和駕駛員反應之間關聯性的分析研判發現，很多車輛安裝了為駕駛員提供適當的警告信號或讓車輛配備自動的縱向及橫向控制功能(駕駛員輔助系統)。
“從呂某的陳述中不難看出，他過分相信智能系統，忽視車輛駕駛員的主觀能動性在安全駕駛中的作用，是導致此起事故的主要原因。此起事故雖然沒有造成人員傷亡，但車輛損失就高達十余萬元，經濟損失較大。”付珂說。
經過現場勘查，高速交警依法認定呂某負本次事故全部責任。
“電子環車感應系統是駕駛員輔助系統的基礎，這些系統會發出警告或主動進行干預。駕駛員輔助系統的目標之一是避免車輛發生正面碰撞，危險警告系統及主動剎車控制系統可以大幅減少這類事故。我們處理此類事故都有一個共同點：駕駛員沒有全神貫注，且對輔助駕駛功能的信賴程度較高，而在事后都認為輔助駕駛系統并未能如預期般發揮功能。”付珂說，最可怕的不是駕駛員把輔助駕駛系統當成全自動駕駛，而是在逐漸了解它的功能后，開始不由自主地放松警惕，似乎從前對于輔助駕駛系統不信任所帶來的不確定性已然消失，駕駛員覺得可以走神，反正有攝像頭監控、雷達等傳感器，但實際上，系統僅僅是輔助駕駛而已，還遠遠不能實現替代駕駛功能。
付珂提醒，輔助駕駛系統雖然可以讓駕駛員駕車時緊繃的神經略微放松，但“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”，用輔助駕駛系統進行“無人駕駛”的做法十分不安全。駕駛員在駕駛車輛時，要提高安全駕駛意識，使用輔助駕駛功能時，要保持注意力集中，雙手不要離開方向盤，在通行緩慢或堵車路段時關閉輔助駕駛，專心致志地駕車。(法治日報)
15037178970
